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Notícias sobre caminhões Mercedes.

Mercedes-Benz inicia entrega de caminhões produzidos em MG

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As primeiras cinco unidades do Accelo, modelo 1016C, produzidas na nova planta de caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, localizada em Juiz de Fora/MG, foram entregues nessa semana à FL Logística – empresa do Grupo FEMSA, engarrafador da Coca-Cola na América Latina. Os veículos receberam carroceria de bebidas da marca Facchini.“A alta qualidade, o baixo custo de manutenção e o excelente custo benefício dos caminhões Accelo foram fatores que influenciaram de forma positiva nossa decisão de adquirir os primeiros veículos de nossa frota a atender o Proconve P7”, destaca Sérgio Moreno, gerente de operação da FL Logística.Além disso, cerca de 100 outras unidades de caminhões Accelo já estão sendo entregues pelos concessionários da marca aos clientes.
A nova fábrica – Atualmente, toda a produção dos caminhões Accelo está concentrada na planta de Juiz de Fora. No local, a empresa também monta o modelo extrapesado, Actros em sistema CKD (Completely Knocked Down). De acordo com a companhia, ao longo deste ano, o conteúdo nacional dos Actros montados no Brasil aumentará de forma gradativa. A montadora prevê concluir esse processo de nacionalização até 2014.

Fonte: Portal O Carreteiro

O Adeus para F4000 e MB 710

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Por André Gomide

Nem todos vão se lembrar e muito menos estarão ligados nisso, mas quando soar as badaladas do “Adeus Ano Velho. Feliz Ano Novo”, à meia noite do próximo sábado, não existirá ano novo para dois mitos do transporte urbano no Brasil. Com a chegada do padrão Euro V a partir do dia primeiro de janeiro, Ford F-4000 e Mercedes-Benz 710 estarão oficialmente fora das linhas de produção. A Ford não fez nenhum anúncio sobre a descontinuação da famosa e lendária linha Série F, já a Mercedes divulgou vasto material contando a história industrial do Lázaro, apelido carinhoso do Mercedinho 710.

Retirar do mercado um caminhão como o F-4000 que, apesar da idade tem seu público cativo, é uma decisão corajosa, mas a equação era mesmo econômica, por conta dos custos muito altos de produção de sua última geração. Com a saída do modelo, a empresa, além de perder vendas, abriria de graça espaço para os concorrentes, justamente em momento em que a concorrência se arma com muitas novidades.

História – A linha F nasceu no Brasil em 1957 com o modelo F-600, um caminhão tipicamente estradeiro para a época e que foi muito usado na construção de Brasília, puxando carga de São Paulo. O motor era um V8 a gasolina, de 4,5 litros, que foi usado nos caminhões da marca até 1977.

Em 1971, a Ford já comemorava a produção de 200 mil unidades do modelo. A linha vinha crescendo com a picape F-100 e a F-350, mas a grade novidade veio em 1975, com o lançamento dos caminhões médios F-400 e F-4000, de maior capacidade, maior plataforma de carga e suspensão dianteira independente, do tipo Twin-I-Beam. O motor, um MWM D-226-4 a diesel.

A linha F começou a ficar mais profissional e “estradeira” a partir de 1977, com a chegada dos modelos F-7000 e FT-7000, este último com terceiro eixo de fábrica. A família também contava com os modelos F-8000 e FT-8000, além do cavalo mecânico F-8500, capacitado para 30,5 toneladas de peso bruto total combinado. O motor era um Detroit Diesel 6V. Um ano depois, veio o motor MWM, que passa a puxar também os modelos da linha 7000.

A história da linha F sempre foi marcada pelo lançamento e descontinuação de modelos intermediários. Um deles foi o F-2000, com motor Diesel MWM D-299-4, freios dianteiros a disco, e capacidade para duas toneladas de carga útil e opção de direção hidráulica.  Com o lançamento do modelo Cargo em 1985, a linha F ficou para segundo plano mas, apesar da sua cabine ultrapassada, sempre teve sua fatia de mercado no transporte urbano.

Em sua fase final, os médios da série F tiveram um design tão estranho que acabou rendendo o apelido de sapão. Mas o F-16000 sumiu rápido, logo seguido pelo F-12000 e F-14000, em 2006. Sobravam os pequenos. Até agora. O F-4000, particularmente, deixa uma história com mais de 150 mil unidades vendidas. Ao longo de sua história, a linha F acumulou aproximadamente 570 mil unidades produzidas.

Fonte: Transpoonline

Actros ganha troféu “Truck of the Year” 2012 na Europa

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por Fábio Rogério
da Redação do Portal

Um júri formado por 24 jornalistas especializados no setor de transporte elegeu o extrapesado Actros, da Mercedes-Benz, como o Caminhão do Ano de 2012, na semana passada. O troféu “Truck of the Year” é uma premiação tradicional na Europa que começou em 1977, avaliando as qualidades técnicas dos veículos comerciais do Velho Mundo.

Os veículos comerciais lançados nos últimos 12 meses passam por avaliações que analisam a inovação, conforto, segurança, dirigibilidade, economia de combustível e redução das emissões de escape. Em cada categoria, os concorrentes recebem uma pontuação.

Com 161 votos a seu favor, o Actros ficou à frente do off-road Tatra Phoenix (construído na República Tcheca), que teve 67 votos, e do Scania Euro 6 (em terceiro lugar com 50 votos). Esta foi a quarta vez que o Actros ganhou o prêmio “Truck of the Year”. Sua primeira vitória foi em 1997, e depois em 2004 e 2009.

Executivos da Mercedes-Benz recebem prêmio

O Actros conquistou os votos pela suas soluções no sistema de transmissão e também pela aerodinâmica da cabine, que ajuda a reduzir o consumo de combustível, uma das maiores preocupações para os operadores de transporte rodoviário não só da Europa, mas de todo o planeta.

O prêmio “Truck of the Year” começou na Inglaterra, em 1976, com o editor da revista Truck Magazine, Patrick Kennett. Ele testava o caminhão Seddon Atkinson SA200 no norte da Grã-Bretanha, quando sentiu que o veículo inovava em conforto e segurança. Decidiu criar a premiação para promover o desenvolvimento de novas tecnologias que realmente fizessem diferença para o mercado de caminhões. Andrew Frankl, empresário que dirigia a Truck Magazine, abraçou a idéia e em 1977 saiu o primeiro caminhão premiado.

Fonte: Brasil Caminhoneiro

Afinal,você sabe quanto vale?

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Você,nosso bondoso leitor,saber quanto vale o veiculo bem modelado em 3D?Vamos fazer um test.vou postar fotos de um veiculo que vi muito bem modelado,eu penso em comprar ele,mais vamos ver se você saberia quanto vale.Uma dica: o Preço dele e em Dolares

 

Para os novos Axor e Actros, novo trem-de-força

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Motor, câmbio e eixos-motrizes… Essa é a combinação perfeita para que o trem-de-força dos caminhões Axor e Actros da Mercedes-Benz dêem tão certo.

Os componentes são todos fabricados pela Mercedes-Benz, o que garante que o conjunto atue em perfeita harmonia e apresente resultados excelentes.

Para 2012, a inovação no trem-de-força é a disponibilidade do câmbio PowerShift, nos caminhões Axor rodoviário e todos os modelos Actros ou o câmbio ComfortShift, nos Axor fora-de-estrada. Mais uma vez, a Mercedes-Benz mostra o seu pioneirismo sendo a única fabricante a oferecer esses avançados componentes. Procure um dos nossos concessionários e verifique quais modelos de câmbio estão disponíveis para o modelo do seu interesse.

Entenda a diferença entre esses dois câmbios:

  • O PowerShift:

O PowerShift é um câmbio mecânico com acionamento totalmente automatizado sem pedal de embreagem, presente nos caminhões rodoviários equipados com motor acima de 330 cv como item de série, que pode ser operado no modo automático (padrão) ou manual. A manopla está localizada num console rebatível junto ao apoio de braço do banco do motorista. Esse câmbio realiza os engates de forma rápida e suave, facilitando o trabalho do motorista, que pode ficar com a mão no volante por mais tempo, concentrando-se na direção do caminhão. E tem também potencial para minimizar as diferenças de condução entre os motoristas de uma frota, aproximando os menos experientes aos melhores, fazendo com que a média de consumo de combustível da frota melhore significativamente

Outra importante novidade é que o Axor 4×2 agrega um câmbio PowerShift com última marcha direta mais  eixo traseiro sem redução nos cubos. Esta inovação traz redução de peso e contribui para a otimização do consumo de combustível.

  • O ComfortShift:

O ComfortShift é um câmbio semi-automatizado que veio para substituir a tradicional alavanca de marchas por uma manopla do tipo “joystick”, localizada junto ao banco do motorista, na qual os engates são selecionados eletronicamente e a marcha escolhida é engrenada assim que o motorista pressiona o pedal da embreagem, sendo mostrada no display do painel de instrumentos, orientando de forma clara o motorista.

O acionamento eletropneumático substitui a alavanca de marchas e a ligação mecânica até a caixa, as relações de transmissão de cada marcha permanecem inalteradas, assim como as relações do eixo traseiro.

Outra importante vantagem é que o ComfortShift é acompanhado pelo econômetro, que indica instantaneamente a rotação de trabalho mais econômica para o motor, isto traz um grande potencial de otimização do consumo de combustível da frota, pela uniformização do estilo de condução, graças ao aproveitamento mais preciso das mudanças de marcha e, principalmente pelo auxílio na mudança  de atitude dos motoristas na forma de condução dos caminhões. Isso contribui para uma operação mais econômica, com maior rentabilidade para o transportador.

Fonte: Blog da Mercedes

Equipe Salvini Racing Heptacampeã de Rally com Mercedes Atego 1725 4×4

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A Equipe Salvini Racing vence mais uma etapa do Campeonato Brasileiro de Rally, com esse resultado sagrou-se heptacampeã.

Aconteceu no 3º Rally das Serras, quando a Salvini Racing alinhou o Mercedes-Benz Atego 1725. A competição aconteceu nos dias 12 e 14 de novembro, na cidade de São Joaquim, SC. Foram dois dias de disputas, nos quais os 26 times das categorias Carros e Caminhões percorreram um total de 397 quilômetros, que atravessaram as localidades de Lages, Rio Rufino, Bom Jardim, Urupema e a região de Coxilha Rica. Com 100% de aproveitamento no Rally das Serras, a Salvini Racing conquistou por antecipação o título 2011 do Campeonato Brasileiro de Rally Cross Country, entre os Caminhões Pesados.

A equipe é formada por:

Guido Salvini, 41 anos, Piloto e Navegador

Em 1986 e 1990 conquisou o tri-campeonato carioca de motocross categoria 125 cc e 250 cc, campeão carioca de supercross categoria 250 cc, 1987 – campeão copa rio-minas de motocross categoria 125 cc, 1989 – quinto lugar campeonato brasileiro de motocross categoria 250 cc, 1991 a 2003 – participação em diversos campeonatos de enduro de regularidade, cross-country e enduro FIM (motos), 1999 – participação Rally dos Sertões categoria carros (navegador), 2001 – participação em rally cross-country categoria caminhões (navegador), 2002 – quinto lugar campeonato carioca enduro de regularidade categoria senior.

2009
Campeão Brasileiro , Campeão Sertões T4.2, Campeão Paulista, Copa Rally SP

2008
Vice-Campeão Brasileiro

2007
Campeão Rally dos Sertões cat T4.2, Campeão Brasileiro Rally Cross Country,3º col Paulista Rally Cross Country

2006
Campeão Rally dos Sertões T4 2 | Vice-campeão brasileiro Rally Cross Country | Penta Campeão da Copa Baja | Vice-campeão Paulista Cross Country | Campeão Carioca Arena Supercross senior 37

2005
Bi-Campeão Brasileiro de Rally Cross Country | Tetra Campeão da Copa Baja | Vice campeão no Rally Internacional dos Sertões

2004
Vice Campeão Brasileiro de Rally Cross Country | Tri Campeão da Copa Baja | Vice campeão do Rally Internacional dos Sertões

2003
Campeão Brasileiro de Rally CrossCountry | Campeão Rally Internacional dos Sertões | Bi-Campeão da Copa Baja (categoria Big Truck) | Campeão da Taça Brasil categoria caminhões | Campeão Carioca de Enduro de Regularidade (Categoria Master) | Campeão Copa Tornado de Cross Country (Categoria Pro)

2002
Vice Campeão Brasileiro de Rally Cross Country | Campeão Copa Baja | Quinto lugar Rally Internacional dos Sertões.

Carlos Salvini, 68 anos – Piloto

Piloto desde os 17 anos, participa de competições em várias categorias se destacando com primeiras premiações em Enduros, Copa Sudeste, Copa Baja, Copa Unijeep, Mitsubishi Motor Sports e Cross Country.
Sua participação no Rally dos Sertões iniciou-se em 1995 na Categoria Motos, que o consagrou durante quatro anos. Em 1999 participou na Categoria TTD (carros), em 2000 na Categoria TTI (carros) e em 2001 sua consagrada estréia na Categoria TT4 (Caminhões).

2007
Vice Campeão Brasileiro Rally Cross Country,3º col Paulista Rally Cross Country

2006
Campeão Rally dos Sertões T4 2 | Vice-campeão brasileiro Rally Cross Country | Penta Campeão da Copa Baja

2005
Bi-Campeão Brasileiro de Rally Cross Country | Tetra Campeão da Copa Baja | Vice-campeão no Rally Internacional dos Sertões

2004
Vice-campeão Brasileiro de Rally Cross Country | Tri-Campeão da Copa Baja | Vice-campeão no Rally Internacional dos Sertões

2003
Campeão Brasileiro de Rally Cross Country | Campeão Rally Internacional dos Sertões | Bi Campeão da Copa Baja (categoria Big Truck) | Campeão da Taça Brasil categoria caminhões 2003

2002
Vice Campeão Brasileiro de Rally Cross Country | Campeão Copa Baja | Quinto lugar Rally Internacional dos Sertões

2001
Vice Campeão IX Rally Internacional dos Sertões

Fernando “Ventania” Chwaigert, 51 anos – Co-piloto

Em 2002 começou a participar do Campeonato Brasileiro de Rally Cross Country na categoria caminhões, ao lado de Carlos Salvini e Guido Salvini Netto, começando ai o time vencedor que é a Salvini Racing.

2009
Campeão Brasileiro , Campeão Sertões T4.2, Campeão Paulista, Copa Rally SP

2008
Campeão Brasileiro

2007
Campeão Rally dos Sertões cat T4.2, Campeão Brasileiro Rally Cross Country, 3º col Paulista Rally Cross Country

2006
Campeão Rally dos Sertões cat T4 2 | Vice-campeão Brasileiro de rally Cross Country | Penta Campeão da Copa Baja | Vice Campeão Paulista de Rally Cross Counrty

2005
Bi-Campeão Brasileiro de Rally Cross Country | Tetra Campeão da Copa Baja | Vice campeão no Rally Internacional dos Sertões

2004
Vice Campeão Brasileiro de Rally Cross Country | Tri Campeão da Copa Baja | Vice campeão do Rally Internacional dos Sertões

2003
Campeão Brasileiro de Rally CrossCountry | Campeão Rally Internacional dos Sertões | Bi-Campeão da Copa Baja (categoria Big Truck) | Campeão da Taça Brasil categoria caminhões

2002
Vice Campeão Brasileiro de Rally Cross Country | Campeão Copa Baja | Quinto lugar Rally Internacional dos Sertões

Flavio Bisi, 38 anos , Navegador

Iniciou a carreira Off Road em 2004 como piloto de Rally e depois passou a navegar a partir de 2005.

2010
Copa Troller – 4º lugar, Caminho Novo Off Road – 4º lugar, Carioca Off Road – 2º lugar, participações na Copa Troller e Mitsubishi Motorsports.

2009
Copa Carioca Off Road – 3º lugar, participações na Copa Troller e Mitsubishi.

2008
Carioca Off Road – 5º lugar, Ibitipoca Off Road – Vice Campeão, participações na Copa Troller e Mitsubishi Motorsports.

2007
Vice Campeão do Rally das Gerais , etapa do Campeonato Brasileiro ao lado do piloto Carlos Salvini, Ibitipoca Off Road – 4ºlugar graduados, Rally do Agreste – 5º lugar, participações nos Campeonatos Mineiro e Carioca.

2006
Participações nos Campeonatos Carioca e Mineiro.

2005
Caminho Novo Off Road – 5º lugar e participação na Copa Unijeep.

2004
Copa Jeep Clube de Juiz de Fora – 5º lugar como piloto.

Ficha Técnica do caminhão:
Motor
Modelo: MB OM-906 LA, com gerenciamento eletrônico
Tipo: 6 cilindros verticais em linha, turbocooler
Potência máxima, conforme NBR ISO 1585 180 kW (245 cv) a 2200 rpm
Torque máximo, conforme NBR ISO 1585 900 Nm (92 mkgf) de 1200 a 1600 rpm

Transmissão:
Embreagem: Ø 395 mm; monodisco seco, servo-assistido
Caixa de mudanças: MB G 85 – 6/6,70
Marchas sincronizadas: 6
Tomada de força: MB NA 60-1b
Caixa de transferência/intermediária: MB VG 550-3W/167

Chassi:
Quadro/Tipo: escada, parafusado, formado por longarinas dianteiras e traseiras unidas por parafusos; material LNE 50
Dimensões dos perfis: perfil “Z”/espessura: 7,0 mm (longarinas dianteiras)
perfil “U” 274 mm x 65 mm/espessura: 7,0 mm (longarinas traseiras)
Suspensão dianteira: feixe de molas parabólicas, com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora
Suspensão traseira: feixe de molas trapezoidais, com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora
Aros: 7,50 x 20 7,50 x 22,5* 10,00 x 20* 8,50 x 20*
Pneus: 10,00 R 20 PR 16 275/80 R 22,5 14,00 R 20 PR 18* 12,00 R 20 PR 18*
Direção hidráulica: LS 6 BK
Reservatório de combustível: (l) 210 l (plástico com chave) 300 l (plástico com chave)

Eixos
Eixo dianteiro: MB AL3/040 D-6
Eixo traseiro: MB HL4/062 DZ-11
Redução: 6,143 (43:7)

Pesos e Capacidade (kg)
Eixo dianteiro: 6.100
Eixo traseiro: 11.000
Peso Bruto Total (PBT): 17.100
Peso Bruto Total Combinado (PBTC): 30.000
Capacidade Máxima de Tração (CMT): 30.000

Freios:
Freio de serviço: ar comprimido, de dois circuitos,
tambor nas rodas dianteiras e
traseiras

Área de frenagem total:
eixo dianteiro 2.129 cm2
eixo traseiro 2.129 cm2
total 4.258 cm2

Freio de estacionamento
Tipo câmara de mola acumuladora,
acionada pneumaticamente, com
atuação nas rodas traseiras
Freio adicional – motor
Tipo/Acionamento freio-motor/Top Brake – eletropneumático;
pode atuar em conjunto com o freio de serviço.

Chassi, com cabina, sem carroçaria ou implemento 1725/42

Dimensões (mm):

A – Distância entre eixos 4.160
B – Comprimento total 6.965
C – Largura 2.485
D – Altura (carregado/descarregado) 2.827/2.866
E – Bitola (eixo dianteiro) 2.009
F – Bitola (eixo traseiro) 1.880
G – Balanço dianteiro 1.440
H – Balanço traseiro 1.285
I – Vão livre (eixo dianteiro) 286
J – Vão livre (eixo traseiro) 245
K – Círculo de viragem do veículo, mØ 18,0
L – Ângulo de entrada (carregado/descarregado) 25° 56’
M – Ângulo de saída (carregado/descarregado) 38° 49’
N – Distância eixo dianteiro/traseira da cabina: Standard 210
Estendida 390
O – Distância eixo dianteiro/início da carroçaria: Standard 420
Estendida 490

Abraço a Todos
Filipe Sampaio – Equipe Amo Caminhões

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Linha de montagem – Novo Actros

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Bem,eu achei em um forum russo um actros para GTS,o 2012,dai resolvi baixar e editar ele para meu ALH,gostei tanto que pesquisando videos sobre o caminhão no YouTube,acabei achando esse,muito interessante mesmo,pena o idioma falado não ser daqui e não ter legenda :( mas vejam o video,acho que vocês vão gostar :D

Abraço à todos

Gabriel