Chassis de ônibus Agrale com Euro 5

A poucos meses de 2012 e com ele a entrada em vigor das normas Proconve P7, a Agrale apresentou os chassis MA 8.7, para Micro, e MA 15.0, na versão Midibus, equipados com motores Euro V: Cummins ISF 3.8 e MWM International MAXXFORCE 4.8, respectivamente, que utilizam o sistema SCR (Redução Catalítica Seletiva).

Chassi Agrale MA 8.8

“Estamos trabalhando no desenvolvimento da nossa família completa de veículos, que envolve caminhões, chassis e utilitários, há mais de dois anos. Entre outras vantagens, o sistema SCR possibilita ao fabricante configurar e programar a combustão do motor para obter a máxima eficiência, com redução do material particulado e da fumaça”, explica Pedro Soares, diretor técnico da Agrale.

Segundo a fabricante de chassis, os modelos Agrale MA 8.7 e MA 15.0 são equipados com o sistema de diagnóstico OBD (On Board Diagnostic) que é um módulo de gerenciamento do nível de emissão de poluentes. Os produtos também recebem novo painel com display digital, que se comunica com todos os módulos eletrônicos do veículo, melhorando o controle do motorista. Esse painel conta com computador de bordo que expõe as seguintes informações: consumo instantâneo, médio e por 100 km, além de autonomia e nível de combustível no tanque, entre outros itens.

A função piloto automático também foi incorporada aos dois novos chassis da Agrale.

Fonte: Transpoonline

Antiembaçantes para ônibus

O primeiro para-brisa antiembaçante para ônibus produzidos no Brasil foi lançado pela Saint-Gobain Sekurit, que já disponibiliza a tecnologia para outros segmentos de transportes.

A tecnologia foi desenvolvida ao longo dos últimos anos e lançada em 2010 como equipamento opcional para o Novo Uno. Nesse meio tempo, a equipe de engenharia desenvolveu simultaneamente a versão do equipamento para ônibus e agora, a fabricante diz estar pronta para produzi-lo em suas novas instalações em Mauá.

Segundo Rubens Sautner, gerente de vendas para o mercado de reposição, a tecnologia antiembaçante de vidros para ônibus funciona semelhantemente à dos vidros traseiros dos carros. Ele explica que o sistema consta de duas lâminas de vidro com uma camada intermediária de plástico e resistência produzida com filetes de tungstênio. A tecnologia é invisível a olho nu e permite visibilidade integral em dias de chuva ou de temperaturas baixas. Sautner diz que a produção do novo equipamento só foi possível devido à inauguração de um forno de equipamentos de alta tecnologia e de amplas dimensões.

Fonte: Transpoonline

Pela eficiência dos urbanos

A ZF apresentou ao mercado de ônibus urbanos dois novos produtos. Tratam-se da nova transmissão automática Ecolife, recomendada para aplicação de circulares em sistemas BRT (Bus Rapid Transit), e do eixo dianteiro direcional ZF AV 132.

A transmissão, de seis velocidades, foi projetada com escalonamento de marchas automáticas, com o inutito de reduzir a emissão de gases poluentes. A Ecolife contém um sistema de retarder primário integrado (ZF-Intarder), um freio hidrodinâmico que atua na desaceleração do veículo e pode obter até 400% de aumento da vida útil das lonas de freio.

ZF Ecolife amplia eficiência dos ônibus em sistemas BRT

Para melhorar a eficiência do produto, o software TopoDyn Life opera em conjunto com a transmissão, gerenciando eletronicamente o funcionamento das marchas. O TopoDyn possui diferentes programações, que variam com o tipo de topografia do percurso e características do veículo como peso e aceleração.

A outra novidade lançada é o eixo dianteiro direcional para ônibus de piso baixo, o ZF AV 132, além das transmissões autmátizadas ZF AS Tronic lite, autmática ZF Ecomat e manual S5 420 para veículos comerciais.

 

Eixo dianteiro direcional para ônibus ZF AV 132

Fonte: Transpoonline

Euro Truck Simulator 2: Screenshots ‘vivas’

A SCS acha que postou um pouco de screenshots pesadas nas últimas semanas, por isso está tentando algo novo para hoje – um filme. A SCS agora apresenta um ponto interessante do mundo virtual do Euro Truck Simulator 2 usando umas capturas de tela. A SCS sabe que você está com fome de informação e esse tipo de filme simples não revela muito mais do que as imagens de antigamente, mas por favor tenha paciência com a SCS, coisas boas estão vindo para o ETS2!

Se você acha isso uma boa idéia para mostrar mais do jogo desta maneira, a SCS pode fazer isso mais vezes no futuro.

Abraço a todos,
Blog Amo Caminhões.

Fonte: Blog SCS Software
Tradução: ETS2Brasil

Mitos e Mentiras sobre o ALH/Haulin

Olá Amigos,

já alguns meses que a falta de respostas por parte da SCS tem me deixado descontente. Todos nós devemos agradecer pela SCS ter e estar se dedicando a fazer jogos de caminhões, porém, a falta de cuidado que ela, SCS, tem demonstrado com o pós-venda tem me irritado.

A prova disso esta na ausência de um patch oficial para o Haulin e para o ALH para corrigir erros clássicos dos dois jogos, como a falta de som de freio. Eu já escrevi dezenas de e-mail para a SCS e não obtive nenhuma resposta. O próprio Blog da SCS para mim é uma farsa, pois de que adianta ficar publicando coisas e ter 50, 70 até 100 comentários por post e não responder aos fãs? Não estou fazendo campanha contra eles, mas também, como consumidores, não podemos aceitar essa omissão por parte da SCS.

Bom, todos sabem que incentivo a compra dos jogos originais da SCS e continuarei fazendo isso, e talvez por isso, me sinto no dever de comentar sobre alguns mitos e algumas mentiras sobre o ALH / Haulin!!

1. Haulin e ALH tem som de freio – MENTIRA – Embora até existam as linhas de comando buscando os OGGs dentro dos defs de som, a engine do jogo não executa o OGG. Não importa o que façamos, os sons não são reproduzidos.

2. Haulin e ALH tem som de ré – MENTIRA – Não existe linha de comando nos def de som que busque pelo som da ré. Se adicionado, gera erro 3d e o jogo nem abre.

3. Haulin e ALH tem rodotrem e tritrem funcionais – MENTIRA – o jogo só entende bitrens e julietas… nada além disso. Não há nada que façamos nos defs que faça funcionar os rodotrens e tritrens.

4. Haulin e ALH tem som de pente de turbina – MENTIRA – A estrutura de sons dos dois jogos não permite uma construção adequada de um pente de turbina. O que existe e funciona, são pentes de turbinas adaptados com teclas de atalho para executar o som através do WINAMP. Vi uma vez um colega que definiu o pedal de freio do volante dele para executar o som do freio diretamente no WINAMP. Na prática, ficou muito bom.

5. Haulin e ALH tem trafego controlável – MENTIRA – Na verdade nem sabemos como o trafego funciona direito. A engine do jogo faz tudo e seleciona onde e quando cada veículo vai aparecer. E pior, conseguimos apenas controlar 3 velocidades do trafego… 40, 65, 108 Km/h.

6. Haulin e ALH aceitar cargas para trucks – MENTIRA – A engine do jogo não esta preparada para receber cargas de trucks, como o ET2. O que fizemos foi criar uma carreta fantasma, para enganar o jogo e dar ao usuário a sensação de estar levando uma carga.

7. Haulin e ALH tem uma fisica boa – MENTIRA – A fisica original dos dois games é uma porcaria… caixas de cambio muito longas nas primeiras marchas, caminhão sem potencia abaixo de 20Km/h, motores muito fortes, ausencia de peso das carretas, falta de aderência lateral, falta de aderência longitudinal, falta de balanço do caminhão, falta de balanço da carreta, freios super potentes, freio motor super potente e outras coisas mais que nem me lembro. Para quem já dirigiu e conhece um pouco de caminhão, sabe que na vida real não é assim. A construção da fisica do jogo esta parte em defs, que podemos mexer, e parte na engine do jogo, como o peso das carretas. Quando eu disse que gastei 2 anos para chegar na fisica do V5, eu falei sério!! Os defs tem parâmetros sem descritivo o que dificulta e muito a edição. A fisica do T&T parece ser boa, mas não é, o caminhão demora para pegar embalo, mas uma vez embalado, não tem subida nem descida para ele, assim como no ET2. Por isso, não esperem muito do ETS2.

8. Haulin e ALH são muito melhores do que o PTTM – MENTIRA em partes – No geral, o Haulin e o ALH são melhores que o PTTM, porém, existem detalhes do PTTM que não existem em nenhum outro jogo da série mais novo. No PTTM, por exemplo, quando aumentada muita a pressão dos freios, eles travam e deixam marcas na pista, o sistema de ser empregado e ir galgando uma posição melhor, até virar dono da empresa é bem legal, entre outras coisas. Não consigo entender por que a SCS não trouxe esses sistemas para dentro dos mais novos.

9. Haulin e ALH são o mesmo jogo – MENTIRA – Embora o ALH seja o Haulin com um complemento de mapa, os games não são iguais. A Engine do ALH é mais nova que do Haulin. Tanto que models e movers do ALH não funcionam diretamente no Haulin.

10. Haulin e ALH nunca vão acabar – MENTIRA – Houve um tempo que a turma do PTTM dizia que nunca iriam largar o PTTM, principalmente depois do fracasso do Convoy. Realmente, eles lutaram e lutam até hoje na manutenção do game e merecem crédito por isso. A mesma coisa vai acontecer com o Haulin e ALH. Um novo jogo esta a caminho, o ETS2, e esta prometendo muito. Seria legal se este novo jogo trouxesse os defs de cargas do ET2, para podermos criar qualquer composição que quisessemos. Quanto ao futuro do EAA, vamos em frente enquanto o ALH aguentar! :)

Restanho – Time EAA

Mercedes- Benz vende primeiros ônibus Proncove-P7

A Mercedes- Benz anunciou ter realizado a primeira venda de ônibus com motores Proncove-P7 (Programa de Controle de Emissões Veiculares), etapa que entrará em vigor no País em janeiro de 2012. Segundo a companhia, ao todo forma 200 unidades compradas pela cidade de São Paulo, sendo 140 chassis articulados O 500 UA e 60 do modelo O 500 U, todos do tipo “low entry”. Os motores contam com tecnologia BlueTec 5, solução encontrada pela Mercedes para se adequar ao padrão EURO 5 – norma que exige a redução de 80% nas emissões de material particulado e de 60% nas emissões de Óxidos de Nitrogênio (NOx), em relação ao atual padrão. Além da Mercedes, a Agrale também divulgou nesta semana, seus motores desenvolvidos para atender a nova etapa do Proncove-P7, os modelos MA 8.7 e MA 15.0, produtos destinados a Micros e Midibus. De acordo com a fabricante, as unidades contam com motorizações Cummins ISF 3.8, MWM International MAXXFORCE 4.8 e utilizam o sistema SCR (Selective Catalitic Reduction) com a injeção em catalisador do ARLA 32 (Agente Redutor Líquido de NOx Automotivo).

Fonte: Portal O Carreteiro

EAA V6 – testes

Olá Amigos,

sei que todos estão ansiosos e nos pedem mais informações sobre o EAA V6.0, porém, estamos na fase de testes e pouca coisa resta para publicar. A quantidade de cargas aumentou e a versão FULL terá mais de 230 cargas. Ainda não sabemos quantas cargas a FREE terá, mas será bem maior que as versões anteriores. Da foto abaixo, alguém sabe me dizer onde eu estou?

 

Abraço a todos

Restanho – Time EAA

Brasil investirá R$ 240 bilhões em infraestrutura, diz BNDES

O BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) estima que o Brasil investirá um montante de R$ 240 bilhões em infraestrutura até 2014. Entre 2006 e 2009, a cifra aplicada neste segmento foi de R$ 146 bilhões. A estimativa foi apresentada nesta quarta-feira (24) pela gerente do Departamento de Energia Elétrica do banco de fomento, Maria Helena de Oliveira.
Deste total, a instituição deverá responder por cerca de 60% dos recursos necessários para os investimentos. Entre as estimativas necessárias para o setor de infraestrutura no País estão R$ 65 bilhões para ferrovias, R$ 30 bilhões para rodovias, R$ 17 bilhões para portos, R$ 6,4 bilhões para aeroportos e R$ 60 bilhões para os eventos esportivos. “O desafio é grande para financiar a infraestrutura, que é algo importante para o desenvolvimento do Brasil”, destacou Maria Helena.

Fonte: Valor Online/G1

Montadoras querem juros mais baixos para vender caminhões P7

Com receio de que as vendas de caminhões caiam bruscamente no próximo ano, por conta da elevação de preços entre 8 e 20% – valor investido em tecnologia para atender as novas normas ambientais brasileiras -, o setor industrial está negociando com o BNDES redução nas taxas de juros nas linhas de financiamento. Na visão da indústria, a oferta de taxas de juros menores poderia atenuar a queda nas vendas prevista para 2012, que deverá ser motivada pela antecipação de compras em 2011.
A ideia é reduzir o custo do financiamento de forma que o valor das prestações de um caminhão que atenda as normas do Proconve P7, por meio do Finame, seja equivalente à paga hoje num caminhão.
Uma fonte do governo diz que as maiores chances de redução nos juros do BNDES estariam no segmento de micro, pequenas e médias empresas, uma vez que os grandes frotistas têm maior capacidade financeira e já teriam antecipado muitas compras. Outra frente pleiteada pela indústria é desonerar impostos de componentes. Essa redução tributária envolveria o Imposto de Importação das peças importadas que compõem o sistema do Proconve.

Antecipação da compra
Por conta de uma possível antecipação na compra dos caminhões, o setor se prepara para continuar em ritmo acelerado no último quadrimestre – que antecede a mudança na legislação -, com a perspectiva, inclusive, de cancelar as tradicionais folgas de Natal. “Estamos produzindo na capacidade máxima”, diz o diretor da Volvo, Bernardo Fedalto.
Segundo o presidente da MAN Latin America, Roberto Cortes, de janeiro a julho a empresa registrou aumento de vendas de 22,7% em caminhões em relação a igual período do ano passado. Para ele, desse crescimento entre oito e dez pontos percentuais se relacionaram à antecipação de compras.
Na Ford, nos primeiros sete meses o crescimento chegou a 12% em comparação com o mesmo período de 2010, segundo Marcel Bueno, supervisor de marketing e vendas. Ele prevê que em 2012 o mercado poderá encolher entre 10% e 15%

Fonte: Valor Econômico

Prejuízo por descuido

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Carreteiros dizem que dirigem com cuidado para evitarmultas, mas muitos se esquecem que a infração pode estar na falta de algum equipamento no caminhão, de documento ou mesmo parar em local proibido

Texto Evilazio Oliveira
Fotos Luis Gonçalves

O desrespeito às regras de trânsito e a imprudência são apontados como principais causadores de acidentes nas rodovias brasileiras e – sempre que possíveis – são punidos com multas e perdas de pontos na CNH (Carteira Nacional de Habilitação) que, ao atingirem os 20 pontos perdidos equivaleria, teoricamente, à cassação do direito de dirigir. Para o motorista de caminhão, multas e pontuação constituem numa ameaça permanente no faturamento ou, o pior, a perda da licença para dirigir. Continue lendo